Как отремонтировать ручной насос для подкачки шин автомобиля

Три детали насоса для накачки шин наиболее часто выходят из строя: штуцер его шланга, манжета и крышка. Предлагаемые способы восстановления их работоспособности несложны. Вот в чем их суть.

При длительной эксплуатации штуцера шланга насоса изнашиваются шлицы 3 (рис. 116-1, а) ниппеля 1. В результате он плохо открывает клапан золотника, что затрудняет проход воздуха в камеру.

Новый ниппель можно изготовить из винта М4*0,8, руководствуясь рис. 116-1,6. Отверстие диаметром 2 мм просверливают ручной дрелью. Прокладку 2 лучше всего сделать двухслойной из кожи толщиной до 1 мм. Для удаления вышедшего из строя и установки нового ниппеля применяют отвертку с пазом на торце.

Если пришла в негодность манжета, для формования новой (рис. 116-2, а) используют насос. Края цилиндра 6 и малую шайбу 2 следует обработать, как показано на рис. 116-2, б.

Из кожи толщиной 2—3 мм вырезают заготовку диаметром 70—75 мм с 8-миллиметровым отверстием в центре. На 1—2 часа ее помещают в банку с водой. После размягчения монтируют заготовку на шток 3, устанавливая большую

Рис. 116-1. Ремонт штуцера шланга: а — наконечник: б — ниппель

Рис. 116-2. Формование (а) и обработка (б) манжеты

шайбу 1 согласно рисунку. Нажимая и покачивая шток, формуют манжету. Внутри нее могут появиться радиальные складки. Их необходимо тщательно разгладить. По достижении глубины 10 мм ножом 5 обрезают излишек кожи 4. Разгладив складки вторично,’ оставляют манжету запрессованной на 2 часа. После этого ее помещают в ванночку с рыбьим жиром. Вынутая оттуда через несколько суток манжета готова к употреблению.

Износ стенок отверстия крышки насоса компенсируют следующим образом. Листовую латунь сворачивают в виде втулки А (рис. 116-3). Ее устанавливают в отверстие и развальцовывают,

Дело поправимое

Обидно, что насос для накачки шин часто выходит из строя из-за пустяка. Ломаются «усики», открывающие клапан золотника. Тогда приходится каждый раз отвинчивать и завинчивать сам золотник или же покупать новый насос. Но можно найти лучший выход.

Рис. 117. а — наконечник: 1 — головка; 2 — нажимная планка; 3 — штуцер, б — новая нажимная планка

Увеличьте в штуцере 3 (рйс. 117) отверстие сверлом 3,2 мм и нарежьте резьбу М4. Нажимную планку 2 сделайте из винта М4, у которого предварительно надо спилить по бокам две фаски для прохода воздуха. Планка будет лучше центрироваться, если фаски сделать не по всей длине. Тогда в круглой головке надо выпилить два углубления.

Чтобы закрепить планку прочнее, перед завертыванием смажьте ее -клеем БФ-2.

Источник статьи: http://zhurnalko.net/=sam/sdelaj-sam-(izdatelstvo-znanie)/1999-02—num116

Ремонт ручного насоса для накачки шин

Виды и популярные модели насосов для машин

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. И их нужно обслуживать.

Колеса машин взаимодействуют с дорожным покрытием постоянно и давление внутри колес постепенно снижается. По этой причине в каждой машине необходимо иметь насос для подкачки шин.

1 Особенности насосов для автомобильных шин

Накачивание камер внутри колес существенно отличается от накачивания, к примеру, лодок.

Существует несколько особенностей при накачивании шин:

давление в шинах не должно превышать максимума, иначе шина может деформироваться;
шины накачивать труднее из-за жёсткости внешнего каркаса, и потребуется именно автомобильный насос, рассчитанный на такие нагрузки;
у устройства для накачивания воздуха в шины должно быть качественное крепление, чтобы не деформировать разъём для накачки шин.

Автомобильный насос необходим в любой машине

2 Какие существуют виды насосов для машин?

Сегодня существует три основных типа автомобильных насосов:

У каждого из них есть свои плюсы и свои минусы.
к меню ↑

3 Ручные модели

Их особенность в том, что не требуются дополнительные источники энергии, аппарат использует мышечную силу человека. Однако же и в этом его недостаток. Скорость накачивания колес и максимальное давление зависит от физического развития человека, и, например, хрупкая девушка может не справиться с накачиванием. Скорость и давление, конечно, не такие, как у электронасосов, но всё довольно приемлемо.

Рассмотрим подробнее самые популярные ручные насосы для автомобилей.
к меню ↑

3.1 HEYNER AeroStarPro

Предназначен для подкачки шин. Имеет встроенный манометр. Присутствуют рифлёные ручки для удобного накачивания. Красивый внешний дизайн выполнен в красном цвете.

максимальное давление 3 Бар;
максимальная производительность 45 литров в минуту;
масса 1,2 кг;
размеры 6×61х12 см;
цена 1000 рублей.

3.2 Насос ручной Alca

Классический насос для подкачивания велосипедных и автомобильных шин. С давлением шин в фурах, конечно, не справится, но для легковых автомобилей прекрасно подходит. Имеет удобные ножки для удобства накачивания. Выполнен в синем или красном цвете.

Ручной насос для автомобиля

максимальное давление 2,5 Бар;
максимальная производительность 30 литров в минуту
масса 1 кг;
размеры 70×20х10 см;
цена 600 рублей.

3.3 NewGalaxy

Для удобства накачивания имеет педаль, на которую можно опереться. Присутствует точный манометр для измерения давления. Диаметр цилиндра увеличен. Имеет большую производительность, чем его аналоги.

максимальное давление 3 Бар;
максимальная производительность 40 литров в минуту;
масса 1,3 кг;
размеры 74×17х11 см;
цена 800 рублей.

4 Ножные модели

Их преимущество также в том, что им не требуется источник питания. Однако они отнимают меньше сил у человека, чем простые ручные. Ноги обычно сильнее, чем плечевой пояс, и накачивание идёт проще. Скорость и максимальное давление также зависят от физического развития человека.

Скорость накачивания ниже, чем у ручных – это плата за лёгкость накачивания.

Далее о самых популярных ножных насосах.
к меню ↑

4.1 KRAFT КТ

Обладает повышенной мощностью, способен справляться с шинами небольших грузовиков. Все детали выполнены из прочного материала. Единственный минус – короткий шланг в 0,7 метра.

максимальное давление 7 Бар;
максимальная производительность 30 литров в минуту;
масса 2,7 кг;
размеры 30×15х8 см;
цена 900 рублей.

4.2 AIRLINE PA-300-01

Удобен в хранении. В комплекте идут сумка, переходники и гарантийный талон. Выполнен в красивом оранжевом цвете. Есть встроенный манометр.

максимальное давление: 8 Бар;
максимальная производительность: 40 литров в минуту;
масса: 1,3 кг;
размеры: 31×14х9 см;
цена: 700 рублей.

4.3 AIRLINE PA-400-02

Усиленная версия предыдущей модели. Расширен объём цилиндра, что привело к повышению производительности. Присутствует съёмный манометр и шланг, это позволяет более удобно хранить устройство.

максимальное давление 8 Бар;
максимальная производительность 30 литров в минуту;
масса 1,5 кг;
размеры 33×16х10 см;
цена 900 рублей.

4.4 PHANTOM PH5803

Обладает сдвоенным цилиндром, что ускоряет производительность. Однако максимальное давление меньше, чем у других ножных насосов. Накачать автомобиль хватит, а вот грузовик нет. Монтирована удобная прорезиненная педаль для накачивания. Также имеется встроенный манометр.

Ножной насос Phantom PH5803

максимальное давление 4 Бар;
максимальная производительность 50 литров в минуту;
масса 2 кг;
размеры 30×40х9 см;
цена 700 рублей.

4.5 ZIPOWER PM4236

Стильный, выполнен в тёмных тонах. Однако производительность и максимальное давление на среднем уровне. Присутствует встроенный манометр. Рифлёная педаль позволяет не скользить ноге при накачивании. Сделан из качественных материалов. Корпус и основные части выполнены из металла.

максимальное давление 4 Бар;
максимальная производительность 40 литров в минуту;
масса 1,5 кг;
размеры 29×17х11 см;
цена 1400 рублей.

5 Электронасосы

Электронасос, его также называют компрессором, для накачивания использует электричество. Это существенно экономит время и силы потребителя. Могут работать как от розетки, так и от прикуривателя. С собой в дорогу рекомендуется брать именно с прикуривателем. Насосы от прикуривателя работают менее производительно, однако они удобнее в эксплуатации. Минус электронасосов, конечно, цена. Она существенно больше, чем у ручных или ножных насосов. Однако они более мощные и производительные.

Ниже представлены популярные электронасосы.

Устройство автомобильного компрессора

5.1 Автопрофи «Аллигатор»

Сделан из качественных материалов. Основа конструкции – металл. Прикрепляется с помощью клемм к аккумулятору. Имеет встроенный фонарик для удобства работы ночью. Имеется предохранитель от перегрева. Встроенный манометр.

максимальное давление 10 Бар;
подключение к аккумулятору;
потребляемая электроэнергия 12 В;
максимальная производительность 55 литров в минуту;
масса 3 кг;
размеры 24×8,5×15 см;
цена 2700 рублей.

5.2 Беркут R20

Мощный электронасос. Способен справляться с любым давлением. Рекомендуется для использования в автопоездах. Насос может быть также использован для подкачки шин в гонках. При всей мощности работает тихо, уровень шума 70 дБ.

максимальное давление 14 Бар;
подключение к аккумулятору;
потребляемая электроэнергия 12 В;
максимальная производительность 75 литров в минуту;
масса 5,3 кг;
размеры 29×10х18 см;
цена 9000 рублей.

5.3 AVS Turbo KS600

Электронасос подключается к клеммам аккумулятора. Оснащен специальной защитой от перегрева. Есть встроенный двухшкальный манометр. В комплекте идёт набор насадок.

максимальное давление 10 Бар;
подключение к аккумулятору;
потребляемая электроэнергия12 В;
максимальная производительность 60 литров в минуту;
масса 2,6 кг
размеры 30×16х24 см;
цена 2500 рублей.

5.4 Black&Decker ASI200

Прост в эксплуатации. Имеет встроенный цифровой манометр, которому можно задать ограничение по верхнему давлению. По его достижению насос отключится. Присутствует фонарик для удобства работы в темноте. Прочный пластмассовый корпус.

максимальное давление 9 Бар;
подключение к аккумулятору;
потребляемая электроэнергия 12 В;
максимальная производительность 40 литров в минуту;
масса 1,7 кг;
размеры 25×27х16 см;
цена 3000 рублей.

5.5 Hyundai HY 60

Отличается от всех других устройств тем, что его можно подключить к прикуривателю. Конечно, его мощность не такая большая, как у тех, которые подключаются к аккумулятору, но для легкового автомобиля хватит. Присутствует встроенный фонарик. Есть удобный манометр. Есть защита от перегрева.

максимальное давление 11 Бар;
подключение к прикуривателю;
потребляемая электроэнергия 12 В;
максимальная производительность 60 литров в минуту;
масса 2,4 кг;
размеры 27×18х12 см;
цена 3000 рублей.

Автомобиль – важный предмет в нашей жизни. И накаченные шины обеспечивают его хорошее функционирование. Очень важно иметь в машине насос на случай спуска шин на трассе. Выбирайте ту модель, которая удобна вам по принципу работы и по цене.

Ручные и ножные стоят дешево. Однако они накачивают медленно, без высокого давления и требуют физических усилий. На электронасосы придётся потратить несколько большую сумму, но зато вы сэкономите время и свои усилия. Но в любом случае насос в машине необходим.
к меню ↑

Как накачать колесо без насоса? 5 мифов и 2 рискованных способа

В городе накачать колесо — не проблема. Всегда найдется поблизости запасливый автолюбитель, который одолжит компрессор. В крайнем случае можно доехать до ближайшего магазина автозапчастей и купить этот полезный девайс. Но если нужда накачать колесо застала в дальней дороге, на пустынной трассе, придется подключить смекалку.

Совсем банальный способ — обратиться к профессионалам, то есть водителям грузовиков. Дело в том, что любой грузовик с пневматическими тормозами может подать осушенный и очищенный воздух с большим давлением по шлангу, который у запасливого водителя-дальнобойщика всегда с собой.

Сейчас на многих АЗС предусмотрены пункты для подкачки шин, и, возможно, проще всего довезти до него колесо на попутке и так же вернуться обратно к своей машине. Если же все вышеперечисленное не подошло, то почитайте о тех приемах, которые мы лично проверили на эффективность:

1. Аэрозольные баллончики

Присоединить баллончик (любой) к ниппелю не так сложно. Давление внутри баллона — 1,8 —2,8 бара. Важно, чтобы содержимое не растворяло резину и не застывало, как например, строительная пена.

Тут, конечно, хороши баллончики со сжатым воздухом, предназначенные для продувки, например, оргтехники. Но внутренний объем колеса автомобиля малого класса составляет около 20–25 л. Для накачки потребуется несколько коробок с баллончиками. Неприемлемо!

2. Тормозная система

Можно подсоединить вентиль шины к штуцеру главного тормозного цилиндра, предварительно осушив бачок. После этого начинаем нажимать на педаль тормоза так, как это обычно делают при прокачке тормозов при замене тормозной жидкости. Чтобы накачать колесо, потребуется гигантское количество нажатий. Неприемлемо!

3. Турбонаддув

Подсоединить шланг к воздушному тракту после турбокомпрессора. Давление наддува в магистрали между компрессором и впускными клапанами обычных (не спортивных) моторов недостаточно для накачки колеса. Как ни газуй — неприемлемо!

4. Огнеопасный способ

Продвинутым автолюбителям известен способ переброски бортового кольца через хамп колесного диска с помощью взрыва паров топлива. В интернете полно роликов на эту тему.

Обычно при этом советуют вывернуть золотник из вентиля. Интересно, что будет, если этого не сделать? Нам-то нужно сохранить давление. Мы провели эксперимент и получили неудовлетворительный результат. При таком методе можно обеспечить в колесе совсем не большое давление — порядка 0,2 бара. Способ и правда позволяет блестяще справиться с задачей переброски боковины через хамп, но для накачки он не годится!

5. Огнетушитель

А вот это, пожалуй, самый необычный способ накачки шины. Проведя эксперимент с большим 6-килограммовым огнетушителем, удалось поднять давление на совсем смешную величину в пару десятых бара. И это несмотря на вывернутый золотник. Все вокруг покрылось довольно противным порошком. Неприемлемо!

6. Выхлопная система

Если сумеете пристроить шланг к выхлопной трубе, то таким способом накачать колесо можно. Двигатель способен обеспечить давление в два и более бара при герметичной системе выпуска и если «поддать газку». Способ допустим, но лишь в крайнем случае. Дело в том, что при таком способе может пострадать каталитический нейтрализатор, а то и гофр системы выпуска отработавших газов.

7. Из других колес

При помощи шланга можно перебросить часть воздуха из других колес в то, которое мы должны накачать. Способ сложный, потому что механизм вентиля будет препятствовать такой процедуре. Если вывернем золотники, рискуем оставить без воздуха несколько колес. Но даже если удастся обойтись минимальными потерями, давление во всех колесах получится недостаточным. В лучшем случае 75% давления останется в колесах. Без предварительной подготовки, заключающейся в сборке шланга с двумя наконечниками вроде тех, что установлены на компрессоре, пробовать такой способ не рекомендуем!

Альтернативные способы накачки шин сложны, неудобны, требуют предварительной подготовки и могут повредить автомобиль. Поэтому посоветуем всегда иметь исправную и накачанную запаску. А на всякий случай следует возить с собой портативный электрический компрессор. Пригодится не себе, так менее запасливому автолюбителю.

Недорогой и очень полезный комплект из нарукавники и коврика-мешка под колени позволит сберечь одежду при ремонте колеса, монтажа браслетов на колеса и прочем ремонте.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

10 лучших насосов для автомобиля

Виды насосов для автомобиля

Лучшие ножные насосы для авто одно-поршневые

Solar FT211 (Китай)
BELAUTO BL12
Ring Automotive RFP1

Elegant Maxi 100 335
Ring Automotive RFP2
Alca 225 000

Einhell CC-AC 35/10 (Германия)
Auto Welle AW02-10
SOLAR AR202
Solar AR208

У каждого водителя имеется в запасе специальное устройство для подкачки спущенного колеса. Лучший насос для автомобиля – это ножной механизм, который не подведет в дороге ни при каких обстоятельствах. В отличие от электрического компрессора, насос не зависит от состояния бортовой сети, заряда аккумулятора и прочих сложных причин. Какую модель лучше купить для своего автомобиля? В этом вам поможет рейтинговая статья, посвященная автомобильным насосам различных категорий. В топ-10 вошли изделия, получившие максимальное количество положительных отзывов от благодарных автомобилистов.

Виды насосов для автомобиля

Современный авторынок предлагает приспособления для накачивания шин двух видов:

Механические насосы.
Электрические компрессоры.

По принципу воздействия механические устройства в свою очередь разделяются на ручные и ножные.

Какой автомобильный насос лучше, электрический или механический, ручной или ножной? Автомобилисты предпочитают использовать недорогие компактные модели, требующие наименьших силовых и материальных затрат.

Преимущества ножных насосов:

удобство использования (усталость наступает намного позже);
эффективность;
скорость накачивания колеса;
сравнительно небольшая стоимость;
компактность, маленький вес;
автономность (не требуется подключение к источникам питания);
большой выбор моделей.

Лучшие ножные насосы для авто одно-поршневые

Solar FT211 (Китай)

Одноцилиндровый ножной насос Solar FT211 с максимальным давлением 6,91 атмосфер. Габариты цилиндра 55х120 мм. Прибор установлен на усиленном металлическом каркасе, оборудован металлическим манометром. Шланг длиной 60 см изготовлен из высококачественной резины.

Маленький вес – чуть больше одного килограмма.
Надежность прибора.
Высокое качество изготовления.
Шкала манометра с крупными цифрами.
К шлангу прикреплен адаптер (чтобы не потерялся).
Для придания прибору дополнительной устойчивости на ножках имеются специальные прорезиненные наконечники-колпачки.
Педаль оформлена анти-скользящей накладкой.
В комплект поставки входят дополнительные насадки (3 штуки).

Аппарат подходит для подкачивания колес, чтобы накачать с нуля, займет много времени.

BELAUTO BL12

Автомобильный портативный насос ножной BELAUTO BL12 с одним металлическим цилиндром емкостью 400 кубических сантиметров. Накачивает шины до максимального давления 10 Атм. Устройство установлено на прочном каркасе. Шланг резиновый длиной 60 см не боится морозов и повышенных температур в жаркую погоду.

Адекватная стоимость агрегата.
Малый вес 1,6 кг.
Компактность, прочность, устойчивость конструкции.
Педаль улучшенной формы, нога удобно размещается.
Не требует больших усилий при накачивании.
Манометр отличается повышенной точностью, корпус надежно защищает чуткий прибор от ударов, царапин и прочих механических повреждений.
Универсальность (можно использовать для накачивания велосипедных, мотоциклетных шин, мячей, надувных матрацев, резиновых лодок).

Недостатков не обнаружено.

Ring Automotive RFP1

Благодаря регулярной проверке давления и накачке шин ножным насосом Ring Automotive RFP1 улучшается безопасность движения и минимизируется преждевременный износ автомобильных колес. При изготовлении портативного одноцилиндрового механизма используются прочные износостойкие материалы лучшего качества.

Малый вес, компактные размеры (помещается в багажнике авто).
Цилиндр отличается большим объемом, обеспечивает давление не ниже 7 атмосфер.
В конструкцию насоса входит встроенный датчик давления (манометр).
В комплекте имеются: запасной шланг 65 см, штуцер, адаптеры в количестве 4 шт в пластиковом футляре.
Высокая производительность.
Удобство эксплуатации. Требуется приложить минимальные физические нагрузки для накачивания автомобильных шин.

Минусов нет.

Лучшие двух-поршневые ножные насосы для авто

Elegant Maxi 100 335

Бюджетная модель предназначена для накачивания шин малолитражных автомобилей, велосипедов, мопедов и пр. Насос Elegant Maxi 100 335 установлен на раме с прорезиненными ножками. Педаль оснащена специальной противоскользящей накладкой. Благодаря двум цилиндрам накачка производится намного быстрее в сравнении с одноцилиндровыми аналогами. Портативная конструкция занимает мало места в сложенном состоянии, отлично помещается в багажник. Насос обеспечивает на выходе давление в 7 атмосфер. Встроенный манометр служит для регулярного контроля давления в шинах.

Удобство пользования.
Компактные размеры.
Небольшой вес.
Быстрая накачка шин за счет двух баллонов.
Гарантия – один год.

Манометр не всегда дает точные показания.

Ring Automotive RFP2

Двух-поршневой ножной насос Ring Automotive RFP2 производится в Великобритании. При изготовлении данной модели используются высококачественные износоустойчивые материалы. Корпусные детали выполнены из прочной стали. В комплект поставки прикладываются дополнительные насадки для накачивания велосипедных, мотоциклетных шин и прочих надувных изделий.

Малый вес – 1,8 кг.
Практичность конструкции.
Длительный эксплуатационный срок.
Удобство пользования, хранения, транспортировки.
Безопасность (противоскользящие накладки).
Складная конструкция.
Устойчивость благодаря ножкам с резиновым покрытием.

Соединительный шланг неэластичный.

Alca 225 000

С помощью насоса двухцилиндрового ножного Alca 225 000 накачивают не только автомобильные шины. Модель также адаптирована под велосипеды, надувные матрацы, резиновые лодки, де��ские футбольные мячи. Благодаря качеств��нному исполнению, насос 225 000 обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками. Габаритные размеры каждого цилиндра равны 300х145х90 мм. Конструкцией предусмотрен встроенный датчик давления – манометр.

Небольшие габариты.
Малый вес.
Надежность, долговечность.
Универсальность.
Мобильность.
За один цикл прибор способен нагнетать большой объем воздуха.
Безопасность, удобство пользования (нога не соскальзывает с прорезиненной педали).
Минимальные физические нагрузки (накачивание шин производится за счет веса водителя).

Высокая стоимость.

Лучшие электрические насосы для автомобиля

Einhell CC-AC 35/10 (Германия)

Электрический одно- поршневой насос Einhell CC-AC 35/10 (другое название автокомпрессор) отличается компактными размерами, небольшим весом (1,9 кг). Питание устройства – бортовая сеть от гнезда прикуривателя автомобиля. На корпусе электронасоса расположен манометр, показывающий давление в шине. Максимальное значение датчика – 10 атмосфер. Прибор оснащен длинным электрокабелем (2,8 м), при помощи которого можно дотянуться к каждому колесу.

Доступная цена.
Компактность компрессора.
Удобство пользования.
Манометр надежно защищен от ударов и механических повреждений специальным металлическим приспособлением в виде скобы.
Устойчивость насоса (не заваливается на бок).
Мобильность.
Многофункциональность (в комплект входят дополнительные насадки).

Недостатки не выявлены.

Auto Welle AW02-10

Высококачественный немецкий электронасос Auto Welle AW02-10 одноцилиндровый отлично справляется с накачиванием шин автомобилей различных марок. В конструкцию прибора входит цифровой датчик – манометр, при помощи которого водитель имеет возможность контролировать давление в шинах. Компрессор работает от бортовой сети авто, подключается к прикуривателю.

Долговечность насоса (прочный пластиковый корпус устойчив против случайных ударов).
Универсальность (кроме автомобиля, можно использовать для мотоциклов, мопедов, велосипедов и прочих надувных изделий).
Удобство пользования.
Малый вес, компактные размеры.

Медленно качает из-за малой мощности мотора.

SOLAR AR202

Автомобильный насос Solar Ar202 с функцией автостоп самостоятельно прекращает накачивание после достижения заданного уровня давления в шине в 10 атмосфер. Одноцилиндровый электрический компрессор подключается к бортовой сети. В конструкцию агрегата входит аналоговый манометр для контроля за давлением в автомобильных колесах.

Сравнительно невысокая стоимость насоса.
Эффективность, производительность прибора.
Безопасность эксплуатации.
Долговечность изделия.
Опция «автостоп».
Легкость, компактность.
Удобство пользования.
Для хранения и транспортировки устройства имеется специальная сумка.

Минусов не замечено.

Solar AR208

Двух-поршневой автомобильный компрессор Solar AR208 изготовлен в Китае. Насос отлично справляется с накачиванием шин автомобилей различных марок. Источник питания – аккумуляторная батарея, метод подключения – при помощи специальных зажимов. Мощный двигатель обеспечивает высокую производительность. Данная модель пользуется популярностью среди владельцев легковых авто, кроссоверов, транспортных средств, обладающих повышенной грузоподъемностью.

Высокое качество, эстетичность исполнения.
Прочность, долговечность, надежность конструкции.
Отличная производительность: 85 л/мин.
Удобное управление.
Автономность, универсальность использования.
Сохранение эксплуатационных характеристик независимо от температуры окружающей среды (агрегат стабильно работает в диапазоне от минус 40 до плюс 80°С).

Шумная работа.

Какой насос для автомобиля лучше выбрать

Торговая сеть насыщена разнообразным моделями автонасосов от различных производителей. Выбирая подходящий компрессор для накачивания шин, стоит учитывать многие факторы:

Марка машины, ее габариты, размеры колес.
Интенсивность, условия эксплуатации автомобиля.
Объем багажника авто.
Вес, габаритные размеры автонасоса.
Фирма-производитель.
Стоимость.
Тип – механический, ножной, ручной, электрический, одно-, двухкамерный.
Скорость накачивания, производительность, источник питания, метод подключения.

Какой насос лучше купить для своего автомобиля, решает владелец транспортного средства. В процессе выбора нового приспособления для накачки шин не помешает ознакомиться с отзывами владельцев понравившейся модели. В обзорной статье представлены автонасосы различных сегментов рынка: от бюджетных вариантов до лучших элитных моделей, отличающихся высокой эффективностью, с увеличенным запасом прочности.

ДОМОСТРОЙСантехника и строительство

Главная
Связаться с нами

Четверг, 12 декабря 2019 1:06
Автор: Sereg985
Прокоментировать

Рубрика: Строительство
Ссылка на пост
https://firmmy.ru/

Ниже смотрите видео про как сделать манжету для насоса из кожи и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Видео загружено админу от пользователя Авирмэд: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как сделать манжету для насоса из кожи нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Жили они как залив и бухта: он заливал, а она бухтела.

По теме: как сделать манжету для насоса из кожи

изготовление кожаных манжет.ტყავის მანჟეტის დამზადება.haenel suhl 3.112

Интересное факты про автомобили Uncategorized

Как отремонтировать насос для шин

Рис. 116-1. Ремонт штуцера шланга: а — наконечник: б — ниппель

Рис. 116-2. Формование (а) и обработка (б) манжеты

Дело поправимое

Рис. 117. а — наконечник: 1 — головка; 2 — нажимная планка; 3 — штуцер, б — новая нажимная планка

Чтобы закрепить планку прочнее, перед завертыванием смажьте ее -клеем БФ-2.

У насоса встречаются следующие неисправности: вмятины, трещины и сквозные повреждения корпуса, поломка стержня и срыв резьбы у него, износ манжеты, неисправность шланга.

Исправление вмятин корпуса производят путем прогонки стального каленого шарика, диаметр которого должен соответствовать внутреннему диаметру корпуса насоса. Шарик помещают во внутреннее отверстие корпуса и прогоняют через корпус ударами стержня, изготовленного из дерева твердых пород. Обратно шарик выколачивают латунным или стальным прутком через отверстие в дне насоса, в которое ввертывают наконечник шланга. Корпус насоса, имеющий отверстие в боковой стенке цилиндра, исправляется от вмятины также шариком, имеющим сквозное отверстие. Через это отверстие пропускают трос; конец троса завязывают в узел или на него напаивают сухарь. Заколачивают шарик в корпус насоса латунной трубой, через отверстие которой пропускают трос. Обратно шарик извлекается за трос, который зажимают в губки тисков между двумя деревянными дощечками.

При сквозном повреждении корпуса на его поверхности накладывают заплатку из тонкой листовой латуни, которую припаивают оловянисто-свинцовым припоем. Образовавшиеся трещины у рабочего цилиндра насоса, сделанного из целлулоида, ликвидируют путем заклеивания либо путем напрессовки тонкостенных латунных втулок на места повреждения цилиндра.

Сломанный стержень насоса соединяют на буж и пропаивают оловянисто-свинцовым припоем.

Сорванная резьба стержня перерезается на новую с большим диаметром, а винт, удерживающий манжету, заменяют новым с таким же диаметром. Отверстия в шайбах и коже манжеты рассверливаются в соответствии с диаметром винта.

Неисправную кожаную манжету заменяют новой. Манжету для насоса можно изготовить следующим образом. Нужно подобрать (или выточить) обрезок металлической трубы длиной 10—15 мм с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру корпуса насоса. Далее нужно подобрать или изготовить цилиндрическую оправку, диаметр которой должен быть меньше внутреннего диаметра трубы на удвоенную толщину кожи. С одного торца трубы снимается закругленная внутренняя фаска, чтобы при запрессовке кожи не происходило ее прорезания.

Из кожи юфть толщиной около 3 мм вырезается кружок диаметром на 10—15 мм больше внутреннего диаметра цилиндра насоса. Кожу перед запрессовкой нужно хорошо размочить в воде в течение 1—2 часов. Запрессовка кожи производится следующим путем. Обрезок трубы ставят на металлическую плиту с гладкой поверхностью. На торец трубы кладут лицевой стороной кожаный кружок, а сверху кружка помещают оправку и производят запрессовку кожи в трубу ударами молотка по оправке (до соприкосновения кожи с поверхностью плиты). После этого кожа должна сохнуть в трубе в течение 24 часов на воздухе. Недопустима сушка на огне или над обогревательными приборами, так как это пересушивает кожу и последняя становится хрупкой; манжеты, высушенные над обогревательными приборами, работают плохо и быстро изнашиваются. Просушенная манжета извлекается- из металлической трубы при помощи выколотки. В центре манжеты просечкой пробивают отверстие, диаметр которого равен наружному диаметру винта, укрепляющего манжету на стержне.

Повреждения у шланга чаще всего бывают в местах его соединений с металлическими наконечниками. Сломавшийся или лопнувший шланг необходимо обрезать, отступя на 3—4 мм от места излома. Кусачками перекусывают проволоку, которой был затянут конец шланга на металлическом наконечнике, ножом срезают оставшуюся на наконечнике часть шланга, затем наждачной бумагой зачищают поверхность наконечника. Смочив наконечник водой, надевают на него шланг. Для плотного обжима наконечника с концом шланга пользуются стальной отожженной («вязальной») проволокой, которая обматывает два раза поверхность шланга, отступя на 2,5— 3 мм от края его обреза. Соединенными концами проволоки путем закручивания плоскогубцами плотно обжимают шланг с наконечником.

Встречаются шланги, у которых места соединения с наконечниками обжимаются тонкостенными латунными кольцами. Эти кольца могут быть использованы при ремонте шланга. Кольцо нужно аккуратно снять с наконечника, чтобы оно не было повреждено, а затем отжечь. Нагрев кольцо до красного каления, его нужно погрузить в воду, отчего металл становится мягким. После отжига кольцо надевают на стальной пруток и расправляют складки, вызванные предшествующей опрессовкой шланга с наконечником. Расправленное кольцо надевают на шланг, который насаживают на наконечник. Для опрессовки надетого на шланг кольца изготовляется матрица из квадратного куска стали 16 X 16 X 6 мм. В середине квадрата сверлят отверстие диаметром на 1 мм меньше, чем диаметр кольца, надетого на шланг, а затем режут квадрат ножовкой вдоль отверстия. Обжимают кольцо вместе со шлангом в губках тисков между двумя частями изготовленной матрицы.

Как накачать колесо велосипеда ручным насосом?

Спущенное колесо — это всегда неприятно и крайне неудобно. Особенно, если вы катаетесь где-то на пересеченной местности и до ближайшего шиномонтажа или станции накачки шин вам придется долго и нудно идти пешком, волоча за собой своего железного коня. Но решение есть — компактный ручной насос, который можно без проблем взять с собой в рюкзак или прицепить с помощью специального рамного крепежа. Сегодня мы и поговорим о том, как правильно им пользоваться.

Как использовать ручной насос?

Собственно, начнем с того, что представляет собой ручной насос. Это специальное приспособление, которое нагнетает воздух, используя поршень, приводимый в движение силой рук. Ручные насосы, несмотря на свою низкую эффективность накачки, обладают рядом существенных преимуществ, которые и делают их очень востребованными среди велосипедистов:

компактные размеры;
доступная цена;
универсальность;
малый вес.

Так, например, насос TBS, представленный в нашем магазине, имеет вес всего 90 грамм и габариты 27х280 см.

Ручной насос можно по праву считать настоящим средством скорой помощи. Как же с ним работать? Схема максимально проста.

Первым делом вам стоит разместить свой байк таким образом, чтобы вы могли свободно перемещаться вокруг него. Желательно его перевернуть, поставив на руль — так вы сможете проще вращать колеса, подстраивая ниппель в удобное положение.
Открутите защитный колпачок с ниппеля и продавайте покрышку по всей окружности, чтобы выпустить остаточный воздух.
Подсоедините шланг насоса (если он есть) или саму его головку к ниппелю. Стоит отметить, что на некоторых насосах есть защитный клапан, который предотвращает выход воздуха из покрышки. Его нужно отжать.
С помощью поршня накачивайте покрышку, двигая его вверх-вниз.
После завершения накачки обязательно закройте ниппель защитным колпачком, ведь в противном случае клапан покрышки может засориться, и вам придется чистить его. Кроме того, из-за отсутствия крышки колесо быстрее спускает.

Как видите, сама процедура накачки колеса не представляет ничего сложного, но вам точно придется запастись временем и силами. Из-за небольшой воздушной камеры накачка стандартной покрышки ручным насосом может потребовать 200-300 циклов прогона поршня.

Несколько сократить затрачиваемое время вы сможете, обзаведясь насосом двойного действия, который захватывает воздух и при движении поршня вверх, и при движении вниз.

Давление в колесе

Давление в колесной камере велосипеда — это важнейший показатель, который следует учитывать при подкачке колес. Наличие избыточного количества воздуха грозит следующими последствиями:

ухудшение сцепления с дорогой;
повышенная вероятность прокола;
ухудшение управляемости.

В свою очередь недостаточное давление также сулит неприятности:

снижение динамики езды;
ухудшение маневренности;
повышенная вероятность прокола;
повреждение колес;
ухудшение амортизации.

Считается, что оптимальным давлением для езды по асфальту составляет 3,5 атм., а по внедорожью — 2.6 – 2.8 атм. Но как определить степень накачки в полевых условиях?

Лучше подготовиться заранее, купив ручной насос со встроенным манометром. Он позволит контролировать изменение давления в колесе походу накачки. Если же у вас уже имеется насос и в его конструкцию не входит дополнительный элемент для измерения давления, можно приобрести отдельный манометр. Тогда во время накачки вам придется периодически останавливаться отсоединять сам насос и подсоединять к ниппелю манометр.

Тип ниппеля на камере

Если вы любите ретро-велосипеды и вам удалось найти образец с оригинальными советскими камерами, то, скорее всего, на них будет установлен ниппель типа Dunlop. Он использовался только в велосипедах российского производства, но из-за своей ненадежности сегодня практически не встречается на рынке.

Самыми распространенными считаются автомобильные ниппели — шредеры. Они применяются в большинстве современных камер. Они удачно сочетают в себе высокую надежность, доступную стоимость и практичность.

На велосипедах полупрофессионального класса и выше нередко используются ниппели типа Presto (FV или SV). Они хоть и стоят дороже, чем шредеры, но при этом отличаются повышенной надежностью и долговечностью, что обеспечивается за счет наличия дополнительной обжимной гайки.

Как же выбрать насос? Производители велоаксессуаров позаботились о том, чтобы вы могли без проблем обслуживать транспортные средства с различными типами ниппелей, поэтому большинство ручных насосов подходят как под шредеры, так и Presto. Например, модель SKS Teleskop сможет накачать как колеса с ниппелем Schrader, так и Presto (SV).

Заключение

Если вы хотите быть уверены в том, что спущенное колесо не застанет вас врасплох, рекомендуем вам купить ручной насос. Максимальная простота использования, компактность, легкость и доступная цена — все это делает его идеальным решением для любых поездок и велопутешествий.

Ремонт ручного насоса для накачки шин своими руками

Основные неисправности автомобильных компрессоров и способы их устранения

Среди многообразия автомобильных компрессоров можно выделить два основных вида: мембранные и поршневые.

Главный рабочий элемент первых – мембрана, благодаря колебаниям которой происходит сжатие воздуха.

Основным недостатком такого компрессора является потеря резиновой мембраной эластичных свойств при низких температурах.

В поршневом устройстве сжатие воздуха осуществляется за счет возвратно-поступательных движений поршня. Поршни в таких компрессорах бывают двух видов: плоские и поршни с юбками.

Такие компрессоры обладают большей производительностью и могут нормально функционировать при низких температурах окружающей среды.

Чтобы продлить срок службы компрессора необходимо придерживаться простых правил:

Постоянно поддерживать чистоту в блоке
Своевременно заменять износившиеся детали
Исключить попадание влаги, пыли, грязи и различного мелкого мусора в блок с мембраной

С поршневым компрессором ситуация обстоит сложнее. Устройство может не запускаться, не качать или пропускать воздух, самопроизвольно отключаться и т.д.

Некоторые из этих неисправностей можно устранить собственноручно:

При проскальзывании ремня – очистить его от загрязнений и натянуть
Если перегорели предохранители – заменить
Если предохранители перегорают снова – проверить электрическую цепь, т.к. причина неисправности может быть в коротком замыкании
Иногда компрессор плохо работает из-за проблем с самим поршнем – в таком случае необходимо выпустить воздух, а затем очистить клапан
Если произошло смещение уплотнительного кольца – избавиться от загрязнений и возвратить его на место
Если гильза неплотно прилегает к стенкам своей рубашки – обмотать ее тонким листом алюминия

Попадание влаги, пыли, грязи и других элементов, нарушающих стабильное функционирование механизма, повышенные нагрузки и трение – причины большинства поломок поршневого компрессора.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.

Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Тюнинг проводится следующим образом:

На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

Отверстие делается также в кронштейне.

Отверстие на кронштейне также высверливается

Далее выворачивается гайка привода насоса.

Гайка привода насоса откручивается

Снимается рычаг привода насоса.

Рычаг привода насоса снимается

В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

Вставляется пружина.
Сверху — обычная шайба.

Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Чистка распылителя и каналы насоса

Ускорительный насос ВАЗ состоит из нескольких частей, которые стоит проверить на повреждения или засоры. Если проблема в распылителе топлива (жиклере), то в основном можно ограничиться чисткой, но в крайних случаях понадобится его замена. Для проверки извлекаем распылитель с помощью шлицевой отвертки. Далее просто потрясите его. Если ударов внутри устройства не слышно, значит, произошел засор.

Носики детали можно прочистить сжатым воздухом, аэрозолем, медной тонкой проволочкой. Самый крайний случай — замочить распылитель в ацетоне на час, перед этим сняв резиновые колечки. После проведения чистки проверяем работоспособность системы. Если по-прежнему все плохо, покупаете новые распылители.

Проверить это просто:

Снимаем распылители, наполняем поплавковые камеры топливом и поворачиваем дроссельную заслонку до срабатывания ускорительного насоса.
Там, где раньше был распылитель, теперь должна быть струйка топлива.
Как и в первом случае, она должна быть беспрерывной, сильной и прямой.

Если наблюдается слабая подача бензина, чистим каналы, а делается это так:

В отверстие, где подсоединяется распылитель, заливаем немного ацетона. Затем деревянной палочкой или медной проволокой прочищаем канал.
Еще один вариант — продуть воздухом.

Все топливные каналы, которые ведут к ускорительному насосу, нужно хорошо почистить. Также проблема может скрываться в диафрагме. Если она повреждена, то ее нужно заменить.

Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон

До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.

Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:

Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.

Проверяем распылители карбюратора ДААЗ Озон

Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.

Подводящие каналы УН

Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.

Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН

При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.

Полезные сведения и нюансы установки фильтров

Интересно, но оригинальные фильтры в продаже для Ford Focus практически не встречаются. Тем самым производитель вынуждает менять насос целиком, в сборе. В автомобиле «Форд Фокус» используются два типа фильтров: ФГО (для грубой очистки), представляющий собой сетку, и ФТО в виде колбы.

Предназначение фильтров описывать подробно не надо. Скажем только, что они качественно очищают горючее в два этапа. Такая практика уже давно встречается в автомобилестроении: один фильтр забирает все крупные частицы сора (сетка), другой — качественно очищает топливо перед его непосредственной подачей в двигатель.

Сетка грубой очистки на Ford Focus расположена внутри насоса

Топливные фильтры на Ford Focus могут иметь различные конструкции и располагаться в разных местах, в зависимости от модификации и системы автомобиля. Например, на инжекторных ДВС выносной фильтр ФТО расположен возле бака, а сетка ФГО — внутри топливного насоса.

Признаки неисправности бензонасоса автомобиля

На Ford Focus сетка ФГО считается одноразовым, несъёмным элементом, и по заводским указаниям меняется только в сборе с насосом. Регламент замены для ФТО (выносной) – каждые 60 000 км пробега, для ФГО (погружной) – каждые 120 000 км пробега.

Заменить фильтр выносной довольно легко. Нужно залезть под машину, которую заранее поставить на подъёмник или яму. Перед этим следует надеть защитные перчатки и открыть створку или окно в гараже для выхода паров бензола. В целях обеспечения пожарной безопасности рекомендуется отключить все нагревательные устройства.

Далее нужно действовать в такой последовательности:

Залить немного горючего в бак, завести мотор и подождать, пока он заглушится (заканчивается топливо в системе — сбрасывается давление).
Фильтр крепится к кузову болтом, его и надо отвернуть.
Отсоединить топливные шланги, идущие на фильтр (заранее подготовить пустую ёмкость, в которую будет выливаться горючее, оставшееся в трубках).
Затем фильтр можно снять, отсоединив от хомута.
В хомут затянуть новый ФТО.

Крайне важно не забыть маркировать трубки, шланги и штуцера, которые снимаем

Фильтр выносной «Форд Фокус» расположен отдельно от насоса

Когда устанавливается новый фильтр, следует обратить внимание на стрелку, помеченную на корпусе. Она указывает, какой стороной фильтрующий элемент должен смотреть на двигатель (т. е

фильтр надо поставить так, чтобы он был направлен стрелкой к мотору автомобиля)

е. фильтр надо поставить так, чтобы он был направлен стрелкой к мотору автомобиля).

Стрелка на фильтре должна смотреть на двигатель во время установки

Замена сетки проводится вместе с заменой насоса. Однако находятся такие автомобилисты, которые умеют чистить сетку, не меняя её. Существует и другой вариант: поставить на входе родного топливного насоса сетку от другой модели авто, тем самым создав добавочную фильтрацию. Это нечто вроде модернизации, призванной улучшить стабильность работы двигателя на некоторое время. На самом же деле, только полноценная замена элемента даст возможность улучшить динамические и технические показатели двигателя, если погружной фильтр уже не справляется со своими обязанностями.

Практически на всех Ford Focus сверху топливного бака прорезано отверстие, которое предусмотрено для снятия насоса с фильтром без демонтажа всего бака.

Алгоритм проведения замены выглядит так:

Откидывается задний диван.
По проводам, идущим к насосу, определяется его местоположение.

Провода на топливный насос помогут определить его местоположение

Вырезанный ножницами лючок обеспечит свободный доступ к насосу

После того как насос демонтируется, надо скинуть нижнюю пластмассовую крышку, защищающую сетку.

Фильтр погружной находится внутри насоса, он скрыт нижней пластмассовой крышкой

Остаётся снять погружной фильтр и заменить его. Если проводится замена насоса, то нужно установить новый агрегат на место старого. После сборки обязательно нужно закачать немного топлива в систему стартером, но не заводить мотор. Затем следует проверить соединение на наличие течи. Машину надо протестировать также и в движении. Если течи нигде нет, все шланги и трубки нормально закреплены, то нужно прогнать автомобиль на скорости по трассе, затем под горку. Так проверяется подача горючего в разных режимах езды.

Как проверить ускорительный насос на неисправности

Сама схема проверки не представляет ничего сложного. Рычаг дроссельной заслонки поворачивается вручную, воздействуя на рычаг насоса. Во время этой процедуры из распылителей должно брызгать топливо струйками, не задевая при этом никакие стенки, а просто падая на дно колодца впуска. Если струйки слабые или кривые, значит жиклёры, каналы и распылители нуждаются в прочистке и корректировке. Для точного определения стабильности работы ускорительного насоса требуется измерить количество бензина, распыляемого за 10 фаз впрыска. Для этого карбюратор нужно снять и, проделав вручную процедуру впрыска десять раз, с помощью шприца на десять кубов измерить количество бензина. Объём должен колебаться в пределах 5,25 – 8,75 миллилитров. Если объём не попадает в эти параметры, значит, ускорительный насос работает некорректно или неисправен.

Если ускорительный насос неисправен, при резком нажатии на педаль газа будут явно чувствоваться провалы, как в процессе езды, так и на холостом ходу.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Признаки	Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.	Не отрегулирована система пуска двигателя.Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.	Засорён фильтр карбюратора.Не отрегулировано качество смеси.
Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор.	Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень).Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь).
Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают».	Засорён топливный жиклёр системы холостого хода.Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь).
Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке.	Забиты топливные жиклёры.Нарушения в работе ускорительного насоса.Слишком бедная топливная смесь.
Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа.	Неисправен ускорительный насос.Засорён сетчатый фильтр карбюратора.Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная).
Увеличенный расход топлива.	Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий).Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью).Засорены воздушные жиклёры.Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Принцип работы электробензонасоса

Монтаж и установка масляного насоса Ваз 2108-2109-21099

Функциональная работа топливного насоса заключается в подаче топлива на форсунки. Для нормальной работы форсунок и создания необходимого давления подача бензина должна начинаться еще до запуска двигателя.

Включается электробензонасос специальным контроллером, при помощи реле. При повороте ключа зажигания в положение “стартер” или “зажигание” контроллер моментально запитывает реле включения бензонасоса, и в результате созданного давления топливо подается на форсунки.

Электробензонасос ВАЗ 2114

Если в течение нескольких секунд двигатель не начинает работать, контроллер выключает реле до следующей прокрутки двигателя. После прокрутки контроллер вновь включает реле, определив начало вращения по опорному сигналу датчика положения коленчатого вала.

Диагностика неисправностей электробензонасоса

Ресурс электрического топливного насоса на ВАЗ инжектор достаточно велик, но все имеет свой предел. Низкое качество топлива приводит в негодность в первую очередь нагнетательную часть узла.

Неисправленный топливный насос в автомобиле не дает ему работать на полную мощность, на холостом ходу работа двигателя также становится неустойчивой. Из-за нехватки топлива при попытке запуска двигатель начинает “чихать”, заводится с трудом на несколько секунд или не заводится вовсе.

Еще один доступный способ — проверка с помощью манометра давления в топливной системе при включенном двигателе. Но при этом рекомендуется предварительно заменить топливный фильтр, во избежание искажения показаний прибора.

Уменьшение производительности также свидетельствует о неисправности насоса, это легко заметить при движении на 3 или 4 передаче. Если при нажатии на педаль акселератора автомобиль отреагирует провалами или вообще не отреагирует, вероятнее всего, топливный насос на ВАЗ 2114 вышел из строя.

Самостоятельная замена электробензонасоса

Топливный насос на ВАЗ инжектор, как правило, не подлежит ремонту, впрочем, как и большинство топливных электробензонасосов.

Самостоятельная не представляет особого труда и не требует специального оборудования и инструментов. Понадобятся:

крестообразная отвертка;
трещетка с головой на 7 и 10;
ключ на 17.

Замена агрегата производится в следующей последовательности:

Снимается заднее сиденье. Для этого удаляются две заглушки и с помощью трещетки с головкой на 10 открутить два болта. После снятия сиденья должна открыться прорезь в шумоизоляции в виде буквы П. Под ней расположена крышка бензонасоса.
Крестообразной отверткой откручивается крышка, под ней становится видна верхняя часть модуля бензонасоса.
Отсоединяется жгут проводов подходящих к модулю.
Теперь необходимо сбросить давление в системе питания. Для этого двигатель автомобиля заводится и работает до тех пор, пока топливо из магистрали не выработается полностью, то есть, пока автомобиль не заглохнет.
Отключается аккумулятор.
Ключом на 17 поочередно отворачиваются трубки бензопровода.
По периметру прижимного кольца откручивается 8 гаек. Для этого используется трещетка с головкой на 7. Прижимное кольцо снимается.
Модуль топливного бензонасоса аккуратно извлекается из бензобака.

После того как модуль бензонасоса извлечен, возможна либо его полная замена на новый, либо замена только самого электробензонасоса, но для этого потребуется разобрать топливный модуль.

Разборка топливного модуля и извлечение электробензонасоса

Колодка проводов отсоединяется от разъема крышки и бензонасоса, затем снимается датчик, указывающий уровень топлива. Для этого отжимаются два фиксатора и датчик перемещается по пазам в сторону крышки.
Сливная труба отделяется от корпуса, для этого нужно слегка поддеть ее отверткой. Затем четыре защелки корпуса поочередно отжимаются и крышка модуля снимается вместе с бензонасосом.
Сетчатый фильтр аккуратно поддевается отверткой и снимается.Из установочного отверстия вынимается стопорная шайба.
Пластиковая защелка отжимается отверткой и насос пальцем выталкивается из держателя.
С патрубка насоса снимается пластиковая гофрированная трубочка. Для облегчения снятия ее можно нагреть над паром.
Сборка топливного насоса производится в обратном порядке.

После установки следует подсоединить аккумулятор и ненадолго завести автомобиль, для проверки наличия течи бензина из соединений. Если течь отсутствует, значит, замена электробензонасоса в топливном модуле ВАЗ 2114 инжектор прошла успешно.

Ремонт мембраны

Все мембраны, прокладки, диафрагмы и уплотнители карбюраторов, как правило, не подлежат ремонту. По мере износа их меняют на исправные.

Необходимость в ремонте мембраны возникает не от хорошей жизни. Например, владельцы импортных мотоциклов с диафрагменными карбюраторами порой вынуждены так поступать из-за дороговизны или трудностей с поиском замены.

Владельцы импортных мотоциклов с диафрагменными карбюраторами порой вынуждены ремонтировать мембраны из-за дороговизны или трудностей с поиском замены

Для ремонта мелких повреждений мембран в качестве временной меры используют заплатки из тонкой маслостойкой резины и эластичный клей.

Прежде чем клеить, следует убедиться в качестве материала, поместив резину и высохший клей в бензин. Иначе все усилия могут пойти насмарку.

Как долго будет служить мембрана после ремонта сказать трудно. При первой возможности её лучше заменить.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

Барботажным;
Игольчатом;
Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

ЭКОНОСТАТ

Ремонт и чистка карбюратора ВАЗ 2109 Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. Он выполнен в виде отдельного распылителя, представляющего собой наклонную трубку, расположенную в верхней части второй смесительной камеры. Выходное отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем конце которой выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком размещены в крышке карбюратора. Поскольку распылитель эконостата находится в зоне невысокого разрежения, истечение топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится достаточным для отбора топлива из поплавковой камеры.

Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями, направленными в обе смесительные камеры. Корпус ускорительного насоса совмещен с корпусом карбюратора и закрыт крышкой с отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, повора- чиваясь вместе с осью дроссельной зослонки, воздействует на профильный конец рычага привода насоса. Другой конец рычага при этом нажимает толкатель диафрагмы. Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких трубок с калибровочными отверстиями на концах, соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя ускорительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые диффузоры и оси дроссельных заслонок, то есть топливо впрыскивается непосредственно во впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности. Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку.

Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Солекс» в базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. При разгоне автомобиля с частичным нажатием педали «газа» заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет.

Ускорительный насос: 1 — выходное отверстие распылителя во второй камере; 2 — выходное отверстие распылителя в первой камере; 3 — распылитель; 4 — шарик нагнетательного клапана; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — пружина толкателя; 8 — толкатель; 9 — рычаг; 10 — ось рычага; 11 — кулачок; 12 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 — шарик всасывающего клапана; 14 — канал подвода топлива из поплавковой камеры.

Как отремонтировать ножной автомобильный насос

Здравствуйте, товарищи.
Я любитель ножных насосов, приобретал агрегаты двух моделей: один от компании Airline из Поднебесной, другой — ульяновской конторы СЭД-ВАД. Первый со временем стал пропускать воздух через манометр, потом через корпус. Я от него избавился, лень было возиться. Купил ему на смену ульяновца. Тот работал отлично до весны 2017 года.
После прокола колеса во время поездки в Рождественский карьер, где мой насос сработал как-то странно, не позволив мне накачать шину до давления более одной атмосферы, я перестал доверять этому агрегату. Времени его ремонтировать не было, желания тоже. Забрал ему в поддержку классический ручной насос производства СССР. Конечно, автомобильные колёса накачивать этим устройством удовольствие среднее, так что волей-неволей пришлось заняться ремонтом ножного насоса.

Фото в бортжурнале LADA Гранта

Суть проблемы: после повышения давления в шине примерно до одной атмосферы резко возрастает сопротивление накачиванию, и слышно, как из шины обратно в цилиндр насоса идёт воздух. Получается, воздух гуляет туда-сюда. Почитал про эту проблему, стало ясно, что вышел из строя обратный клапан с шариком.

Фото в бортжурнале LADA Гранта

В инструкции написано при обслуживании насоса вскрыть цилиндр, только не указано как именно. Я прикладывал крутящий момент к крышкам, стучал молотком, пытаясь сбить крышку. Помогло тупое зубило, которым я наносил удары по краю крышки по направлению вдоль цилиндра.
Обнаружен смятый обратный клапан. Удалил его.
Народ сообщает, что можно использовать обратный клапан для бензопровода ВАЗов, вживив его в шланг. Так и сделал.

Фото в бортжурнале LADA Гранта

Единственный минус — манометр теперь не показывает атмосферы в накачиваемой шине. Однако я его показаниям никогда не доверял, мерил давление отдельным манометром.
Насос отлично накачал шину детской коляски, нигде не шипело. При случае испробую на автомобильной шине.

Как отремонтировать ножной автомобильный насос

Рис. 116-1. Ремонт штуцера шланга: а — наконечник: б — ниппель

Рис. 116-2. Формование (а) и обработка (б) манжеты

Рис. 116-3. Ремонт крышки

Дело поправимое

Рис. 117. а — наконечник: 1 — головка; 2 — нажимная планка; 3 — штуцер, б — новая нажимная планка

Чтобы закрепить планку прочнее, перед завертыванием смажьте ее -клеем БФ-2.

Ножной насос (фото 1) выгоднее компрессора? Да! В случае поломки его можно отремонтировать самостоятельно.

– не качает воздух,

– заклинил клапан в цилиндре,

– внутри, при встряске, слышен стук.

Для ремонта ножного насоса нам понадобятся:

Плоскогубцами сжимаем выступающие концы (фото 2)

и вытаскиваем шплинт (фото 3).

Освобождаем шток из гнезда (фото 4).

Отверткой снимаем стопорную шайбу (фото 5)

и вытаскиваем ось, на которой крепится цилиндр (фото 6).

Молотком сбиваем крышку (фото 7)

и достаем внутренности (фото 8, 9). Все высыпалось в руку, значит открутилась гайка. Поломка не страшная.

Проверяем составляющие, в комплекте должны быть (фото 9):

Собираем в той же последовательности, как перечислено выше. На шток одеваем прижимающую шайбу (фото 10), кромка изогнута и должна быть направлена в сторону поршня.

Далее резиновый поршень и шайба (фото 11).

Проверяем целостность гровера, если лопнул – меняем и одеваем на шток (фото 12). Поршень смажьте солидолом или другой пластичной смазкой.

Гайку накручиваем (фото 13) не до упора, чтобы не раздавить резиновый поршень.

Заправляем аккуратно в цилиндр (фото 14)

и молотком, постукивая по кругу, одеваем крышку (фото 15).

Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Автомобильный компрессор является устройством, заметно упростившим процесс накачки шин, который традиционно производился с помощью ручного или ножного насоса. Данный агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, и накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий. Хотя автокомпрессор не отличается сложной конструкцией, некоторые его узлы со временем могут выходить из строя. Чтобы самостоятельно произвести ремонт аппарата, необходимо иметь представление о том, как он устроен и по какому принципу работает.

Устройство и принцип работы компрессоров

Компрессоры для накачки колес бывают мембранного типа и поршневого. Оба вида аппаратов предназначены для сжатия воздуха и отличаются между собой не только конструктивно, но и принципом работы.

Мембранные аппараты

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана. Изготавливается она либо из резины, либо из металла.

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

Электродвигатель

камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
штока, соединяющего поршень с мембраной;
поршня, соединенного со штоком и шатуном;
шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу. Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательные движения шатуна. Тот, соединенный с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, приводит в движение мембрану с помощью штока. Двигаясь вниз, мембрана создает разрежение в камере сжатия, благодаря чему открывается впускной клапан. При открытии последнего камера наполняется воздухом. Двигаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха. При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз снова создается разрежение в камере, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается. Далее, весь вышеописанный процесс повторяется.

Принцип работы клапана

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Поршневой агрегат

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
воздушного фильтра;
поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается КШМ;
манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Работает аппарат следующим образом. КШМ приводится в движение либо с помощью шестеренчатой передачи, либо прямым приводом. Он преобразует вращательные движения вала привода в возвратно-поступательные, что заставляет поршень двигаться вверх-вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открывшийся клапан, попадает в цилиндр. Вследствие движения поршня вверх, воздух в цилиндре подвергается сжатию. При достижении определенного уровня давления в камере сжатия происходит открытие выпускного клапана, через который воздух и выходит из аппарата. Далее, при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной – открывается, и цикл повторяется.

Принцип работы

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

аппарат не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
аппарат не создает необходимое давление;
компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений. Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя, установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

Проверка сетевого кабеля

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя. Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

Откручивание винтов

также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

Винты

снимите головку цилиндра.

Снятие головки

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает. Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Клапан

Под клапаном находится небольшое уплотнительное кольцо, которое может со временем изнашиваться. При его износе клапан прилегает неплотно и пропускает воздух. В результате, сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего посадочного места. Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко клапанная пластина просто ломается. В таком случае, ее необходимо заменить. Данную деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт, с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Винт

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца, одетого на поршень.

Уплотнительное кольцо

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Рубашка гильзы

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата. Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева. По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке. В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко. Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана. Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется. В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется в случае выхода его из строя. Данный измерительный прибор может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге, или на головке цилиндра.

Компрессор

Если манометр показывает неправильные значения или вообще не работает, его следует открутить, и купить аналогичный, с соответствующей резьбой и шкалой.

В некоторых случаях подобрать подходящий прибор бывает затруднительно. Выйти из данной ситуации просто: приобретите манометр для автомобильного компрессора и тройник с подходящей к нему резьбой. Закрепите манометр с тройником на конце шланга, как показано на следующих фото.

Ремонт автомобильного ножного насоса своими руками

Самое подробное описание: ремонт автомобильного ножного насоса своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Ножной насос (фото 1) выгоднее компрессора? Да! В случае поломки его можно отремонтировать самостоятельно.

– заклинил клапан в цилиндре,

– внутри, при встряске, слышен стук.

Для ремонта ножного насоса нам понадобятся:

Плоскогубцами сжимаем выступающие концы (фото 2)

и вытаскиваем шплинт (фото 3).

Освобождаем шток из гнезда (фото 4).

Отверткой снимаем стопорную шайбу (фото 5)

и вытаскиваем ось, на которой крепится цилиндр (фото 6).

Молотком сбиваем крышку (фото 7)

и достаем внутренности (фото 8, 9). Все высыпалось в руку, значит открутилась гайка. Поломка не страшная.

Проверяем составляющие, в комплекте должны быть (фото 9):

Далее резиновый поршень и шайба (фото 11).

Гайку накручиваем (фото 13) не до упора, чтобы не раздавить резиновый поршень.

Заправляем аккуратно в цилиндр (фото 14)

и молотком, постукивая по кругу, одеваем крышку (фото 15).

Замена клапана в ножном авто насосе.
доработка наконечника.
Жду комментариев, лайков и подписки на канал
Ремонт ножного авто насоса, изготовление нового клапана.

Для кошек https://vk.cc/86nd8o

Заводим подснежник
http://ali.pub/2bmn5m
(портативная умная зарядка проверено годами)

вставки в пружины амортизаторов
https://vk.cc/7x53N3

АвтоФен всегда пригодится
https://vk.cc/7x2j7N

Жидкое стекло просто супер
https://vk.cc/7x2tS5

Отличный мультитул от лидера рынка
https://vk.cc/7x2ynW

Премиум инструмент https://vk.com/public140343440
Подходящий манометр
http://ali.pub/1z5fdg
Насос для замены масла
http://ali.pub/1g5nc0
Охлади салон авто во время парковки
авто вентилятором на солнечной энергии
http://ali.pub/1z5fy9
Насос подушка поможет открыть авто или
поднять тяжесть из неудобного положения
http://ali.pub/1z5fm7

#зарулем #двигатель #автолук #машинка #автомобили #автомобиль #дорога #машинки #машины #гонки #скорость #автовинил #руль #автопати #спойлер #авто #автотюнинг #тюнинг #автопробег #машина #автомобилист #автопутешествие #машине #дорогадомой #мощь #тачка #водитель
Ремонт насоса, клапан, клапан насоса, обратный клапан, насос, авто насос, лягушка, ножной насос, pump, car pump, Valve, valve pump, насоса, шарик клапана насоса, разобрать ножной насос, разобрать насос, замена манометра насоса, Замена шланга насоса, зарулем, двигатель, автолук, машинка, автомобили, автомобиль, дорога, машинки, машины, гонки, скорость, автовинил, руль, автопати, спойлер, авто, автотюнинг, тюнинг, автопробег, машина, автомобилист, автопутешествие, ремонт, авторемонт, ремонтнасоса

Видео (кликните для воспроизведения).

Видео Ремонт ножного насоса #насос канала Aleksandr Raldugin

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
штока, соединяющего поршень с мембраной;
поршня, соединенного со штоком и шатуном;
шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
воздушного фильтра;
поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается КШМ;
манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

аппарат не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
аппарат не создает необходимое давление;
компрессор самопроизвольно выключается.

Видео (кликните для воспроизведения).

открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Город: Москва
Имя: Владимѣръ

Извиняюсь за такую простую тему, на фоне прочих на сайте. Тем не менее, вопрос для меня принципиальный.

У меня три таких ножных насоса. Один в машине, другой в гараже, третий на даче. В основном они лежат-скучают. Но как-то мне понадобилось подкачать шины велосипеда. Еле-еле я смог это сделать. Ладно, думаю, потом разберусь. Спустя какое-то время мне понадобилось подкачать шины автомобиля, но это я уже не смог сделать ни одним из трех насосов.

Все три насоса оказались не работоспособными. Либо вообще не качали, либо ход поршня был такой короткий, что качать было не возможно. Я разобрал один из насосов, его уже ремонтировал лет 10 назад мой дед (царство ему небесное). Поршень был сделан из куска кожи, закрепленного между двух шайб большого диаметра (чуть меньше внутреннего диаметра цилиндра насоса). Я помыл бензином цилиндр, смазал WD60, как мок освежил кожу поршня (она не была задубевшей, скорее искривленной). Но это не особо помогло. Снимал манометр, чистил отверстия, шарик. В общем, работать насосом по-прежнему нельзя. Пользуюсь пока маленьким штатным насосом из 90х от жигулей.

Короче говоря, посоветуйте, что можно придумать. Выбрасывать не могу, не хочу. Может резиновый поршень можно как-то сделать просто? Вырезать ножницами из куска шины, мне думается, не серьезно. Может можно купить его.

Нельзя Литол может попасть внутрь автомобиля и повредить все немаслостойкие резинки.

Насос – менять! Брать самый дешёвый или, наоборот, “Качок”.

Какой кошмар! А вдруг у меня уже попал?! : Надо срочно проверить, не испортился ли автомобиль от литола (а вдруг он в ступичные подшипники попадет – беда!).

А если серьёзно, то метод работает и ничего никуда не попадает и не портит. Вместо литола можно использовать густую силиконку ( она химически нейтральна :)))

Одно дело – масло снаружи шины. И другое – внутри. Когда не смывается дождём и разъедает втихаря. Я бы не стал рисковать. Насосы – от 80 руб.

Как еще можно понимать «нельзя»? Можно и нужно понимать так, что «нельзя» – вредно.

Много мест: В камеру или шину, в сосок (если резиновый), на уплотнитель соска (если металлический), на прокладку колпачка соска, на резинку ниппеля (если она не пластмассовая:)).

Случайный выброс литола из шланга в районе передних колёс может привести к замасливанию тормозных дисков с воспоследующим ухудшением эффективности и симметричности торможения, а также к попаданию масла на манжеты тормозных цилиндров.

Вижу, вы заинтересовались вопросом: может, продолжите.

Доброго времени, Друзья рыболовы!

На крайней рыбалке случилась у меня неприятность, вышел из строя насос для накачивания лодки.

Благо не один был, напарник одолжил свой. Вот что показал первичный осмотр, разошёлся шов, и перетерлась ткань.

Вот и выпал свободный день, решил заняться ремонтом.

Не сразу “допетрил” , как разобрать сие изделие братьев азиатов!

При более детальном рассмотрение оказалось, что все просто, как два байта отослать, понадобится только шлицевая отвёртка. Сперва снял уплотнительную резинку, типа сальника.

Затем начал “разбортовывать” ткань.

Изображение - Ремонт автомобильного ножного насоса своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsamodelkifish.ru%2Fattachments%2FImage%2F20170915_105359

Ремонт ножного лодочного насоса своими руками

Вскрытие “Пациента” показало что, пациент скорее мертв, чем жив!

Приступил к реанимации. Распорол все швы, внутри оказалась капроновый канатик вместо бортового кольца.

Так как эта “шкурка” реанимации не подлежит, решаю заменить на натуральную кожу. Все таки наши предки на кузнечных мехах тоже кожу пользовали. Наложил ткань на кожу,

Обрисовал контур простой авторучкой и вырезал ножницами.

Дома швейная машинка не смогла прошить кожу,прошил в ручную старой плетёнкой.

Решил не прошивать по контуру, а проклеить клеем. Но сперва проверил как будет держаться кожа в пазу корпуса, как оказалось, родной капроновый шнур, довольно тонок. Примерил резиновый “сальник”, вот он подошёл в самый раз.

Осталось только “забортовать” все в обратной последовательность. начинал с самого узкого места.

Так как кожа вставлялась в паз довольно плотно , пришлось помогать отвёрткой , только надо немного закруглить края шлица на отвёртке , что бы не прорезать кожу.

В итоге, справился с реанимацией насоса примерно за час.

Отремонтированный своими руками ножной лодочный “насос-лягушка” готов к новой и длительной эксплуатации.

Надеюсь Вам пригодится мой опыт. Спасибо, что уделили немного своего времени на прочтение сей статьи.

Мельников Павел – Специально для сайта СамоделкиFISH, Новокузнецк, Россия

Есть ножной насос котрому три году отроду. И раньше не очень работал, сегодня прыгал на нем полчаса – ни на йоту не накачал колесо. Как починить эту штуку?

Дабы не плодить тем: если этот агрегат не удается починить, где купить насос с питанием от прикуривателя? Цены в магазинах разные: от 300 рублей до 5000 рублей. Будет ли за 300 рублей пластиковый китайский агрегат накачивать воздух?

Разобрать, смазать поршень какой-нибудь смазкой, типа графитовой.

терзают сомнения, что он неразборный

Как-то же его собирали. Я свой разбирал.

Китайский электрический за 300-400 пашет нормально.
Конструкция неремонтопригодная и ненадежная, но работает.
Колесо за 3-5 минут накачивает.

800 р. (так называемая сеть “Таганка”, раньше на визитках у них было. ) В других магазах и на рынке дороже 1000 стоил и даже 1200. Телефон в списке шинно-дисковых магазинов найдётся.
Попробую прилепить, если не получится, напиши в личку, я тебе журнальчик на электронку пошлю.
71638
Или в фосе найди “Spros-12-2006.rar”. Удачи! :download:

. любым способом капнуть внутрь хоть немного любого масла, хотя бы моторного или подсолнечного.
Ни в коем случае не подсолнечного. Это та же олифа. Оно имеет свойство высыхать и превращаться сначала в клейкую массу, а потом и вовсе твердеет со временем.

. Если насос неразборный – поможет болгарка, а потом сварка.
Всё прозаичней! В верхней дальней части цилиндра (в мёртвой, нерабочей зоне поршня) сверлится маленькая дырдочка, хотя бы ручной дрелью! Туда капается отработки малость. Чаще дардочку можно и не заделывать, но можно туда и винтик вкрутить али саморезик какой.
И никаких болгарок и сварок!

Туда капается отработки малость

ага, давайте советуйте, в насосах только твердые смазки выживают

на время любое поможет)))) Если накачать срочно надо. Я со щупа сцеживал как-то давно, и помогало.

китайская фиговина за 240 рублей из метро работает уже 3-й год.

+1, только мой год работает.
видел в ленте насосы для надувных матрасов (с применением физ. силы), качают на ура. цена около 500-700руб

Ни в коем случае не подсолнечного. Это та же олифа. Оно имеет свойство высыхать и превращаться сначала в клейкую массу, а потом и вовсе твердеет со временем.

Всё прозаичней! В верхней дальней части цилиндра (в мёртвой, нерабочей зоне поршня) сверлится маленькая дырдочка, хотя бы ручной дрелью! Туда капается отработки малость. Чаще дардочку можно и не заделывать, но можно туда и винтик вкрутить али саморезик какой.
И никаких болгарок и сварок!

Да, подсолнечное масло – смерть любому устройству.

Лучше все-таки перед смазыванием агрегаты разбирать, чтобы удалить старую высохшую смазку, к тому же смешанную с пылью и частичками металла. Она сама по себе уже абразив, так что новая порция ее только чуть разбавит, но абразивные свойства не уберет.

Вытри все там насухо, промой спиртиком-водочкой, дай высохнуть, а потом смажь. И только потом собирай прибор – тогда будет гарантия, что масло попало на те узлы, на которые нужно.

Да, подсолнечное масло – смерть любому устройству.

Много движений. Голосую за кетайскую хрень “одноразовую” за 6 долларов.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

universal
Постоянный посетитель
Неактивен

Откуда: Район Цирка
Зарегистрирован: 2011-10-19
Сообщений: 1,776
Поблагодарили: 5109

Тема хорошего насоса для ПВХ лодки для многих весьма болезненна,так,как насосы имеют свойство ломаться в неподходящее время или же не удовлетворяют нас реальными эксплуатационными характеристиками.
Очень быстро приходят в негодность меха насоса. Выполненные из не очень плотной ПВХ-ткани,они быстро теряют свою воздухонепроницаемость – ткань расслаивается, образуются воздушные пузыри, трещины и дыры. Меховой насос становится бесполезным предметом или приходится возить еще один насос для финальной накачки.
Ремонт меховой мембраны (подклейка изнутри) дает,как правило временные результаты – повреждения все равно образуются на соседних местах. Плюс,понятно,что все ремонтные манипуляции с насосом это время и нервы.
На этой почве многие давно перевели меховые насосы в разряд расходных изделий: попользовался сезон – выкинул,купил новый. Но это другая тема,и здесь прошу размещать конкретные рекомендации по ремонту.

Демонстрирую свой опыт ремонта мембраны мехового насоса, может кому пригодится..
1. Разбираем,снимаем старую мембрану. Разрезаем ее в удобном для вас месте – я выбрал разрез в узкой части.
2. Используем старую мембрану,как выкройку. Вырезаем из ПВХ-ткани новую мембрану с запасом по длинне в месте склеивания.
Моя ткань более плотная,наверное около 800 г/м (тем интересней будет опыт последующей эксплуатации).
3. Снимаем ПВХ-уплотнитель со старой мембраны или подыскиваем подобный новый.
4. Подклеиваем его на новую мембрану.
5. Измеряем по корпусу насоса длину мембраны для контроля точной длины заготовки при склеивании. Удобно сделать медной проволочкой.
6. Склеиваем мембрану. Разрывы в ПВХ-уплотнителе (моего старого не хватило) я заполнил небольшим полосками линолеума.
7. Устанавливаем на корпус помпы.

Как долго проживет новое изделие,покажет время.
Продолжение истории чуть позже

universal
Постоянный посетитель
Неактивен

Откуда: Район Цирка
Зарегистрирован: 2011-10-19
Сообщений: 1,776
Поблагодарили: 5109

Каким бы ваш насос не был совершенным,он не будет хорошо накачивать ПВХ- лодку, если в месте присоединения шланга к клапану будет уходить воздух. На докачке давление на нипель будет ослабленным, плюс одному качать судно бывает неудобно – шланг без зацепов выскакивает.
Фирменных концевиков с рожками-фиксаторами, под клапан типа “Браво” в продаже почему-то нет,и они не всегда совпадают по требуемой форме ( стаканы клапанов попадаются разные).
Я несколько лет пользуюсь самодельным концевиком из полипропиленовой трубы диаметром 20 мм.
Этот диаметр подходит потому еще,что плотно входит в шланг для стиральной машины. Поэтому также нетрудно заменить или удлиннить шланг вашего насоса.
На моем прошлом изделии отвалился один рог для зацепа. Под отремонтированный насос решил сделать новый.

Процесс изготовления виден на фото.
1. Размечаем на куске трубы криволинейные детали. Возьмите ортрезок трубы 70-100 мм – потом будет легче манипулировать при стыковках щланга – вставлять,переставлять.
Все делаем по размерам пробки на вашем клапане!
2. Высверливаем, выпиливаем, вырезаем. Полипропилен легко обрабатывается.
3. Заусенцы можно чуть оплавить на открытом огне ( 1-5 сек. !).
4. Делаем конусную подмотку из изоленты для плотного прилегания в натяг. Или,как уменя, подматываем немного изоленты,плотно накручиваем пластиковую гайку на нужную глубину,вырезаем резиновую ( . пенополиуретановую) шайбу.
5. В концевик со стороны шланга можно вставить перходник под узкий резиновый шланг, обычнй в резиновых лягушках. Подобрали трубку, нагрели на газе полипропилен, вставили.
Получили универсальную вещь

mxm
Постоянный посетитель
Неактивен

Откуда: ост. Работница
Зарегистрирован: 2010-03-17
Сообщений: 867
Поблагодарили: 2394
За сообщение: 2

Дополню тему ремонтом шарнирного соединения насоса-помпы Браво 7.
В результате поломки на одной из половин помпы вершинок петель, насос пришел в негодность. Выбрасывать не стал, а оставил для долгих зимних вечеров. Вот наконец дошли до него руки.

1. Определился со способом восстановления: установка трубки на поломанную часть, с внутренним диаметром, равным диаметру оси петли.
2. Поиск подходящей трубки. Подошла латунная от старого штекерного соединения удочки.
3. Расточка посадочного места для трубки на поломанном узле. В качестве фрезы использовал сверло диаметром, равным наружному диаметру трубки. Боковой его частью проточил сломанные петли до нужного размера.
4. Закрепление трубки на своем месте. Приклеил трубку на место и притянул хомутом из листового металла с помощью 2-х винтов с гайками М3.
5. Собираем насос. Все готово!!

Полевых испытаний пока не проводил. Но при активном “педалировании” вроде ничего не предвещает слабости конструкции.
По фотографиям все видно, если что-то в тексте непонятно обрисовал.

за любой кипишь (кроме голодовки)

Группа: Модераторы
Сообщений: 6 583
Регистрация: 18.8.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск, Россия
Пользователь №: 261
Спасибо сказали: 169
Ваш автомобиль: Kia Rio
Реальное имя: Иван

Разобрал насос, диагноз- ханурики манжете (та, которая воздух толкает). А где брать новую? Заполз в корт- сказали нет, не будет, не бывает, и не ищите. Ну неужели из-за одной резиночки покупать новый насос. Должны же они где-то продаваться. Где поискать?

PS Насос ножной, производство Россия.

Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 420
Регистрация: 18.3.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 7 884
Спасибо сказали: 1284
Ваш автомобиль: ВАЗ-2171
Реальное имя: Влад

PS Насос ножной, производство Россия.

Когда я был маленьким, я делал манжету, для велосипедного насоса, сам из обычного куска резины. Попробуй, может что и получиться.

что-то не везет на мелочи. на этот раз накрылся насос.

наш “советский” насос сделанный по ГОСТу пришел в негодность. начал пропускать и до кучи сломалась пипка. в итоге, вместо того чтобы накачать спустил весь воздух. пришлось ловить автолюбителя с насосом.

очень хотелось купить точно такой же насос как у папы (ему уже как минимум 5 лет). купил. оказался как китайский – одноразовый.

похож на КНА 1М 01 (2.4 кг, 33 см, Беларусь, Витебск) (http://avtopasker.ru/goods/1158.htm) – такой же массивный и не убиваемый.

электрического насоса не хочется – даже не знаю почему.

так вот вопрос: кто какой насос пользует? и где можно приобрести этот витебский?
Сообщение отредактировал ifanoff: 29 Апрель 2009 – 11:50

Насос отечественный конечно штука убойная, без сомнений ! У самого такой же. Даже два (второй хоть и неисправный, но тоже не отдам ! починю и юзать буду).
Ценю его за точный манометр. Не чета китайскому “плюс-минус килограмм”

Где их сейчас можно купить – ХЗ. Скорее всего нигде.
Белорусский по ссылке – очень похож, возможно что и качество достойное. Нигде в Питере не встречал. Видел в магазинах только китаяйские говны с двумя цилиндрами.
“Где купить витебский” – так ты же ссылку и присылал на интернет-магазин Возьми да закажи.
Там еще есть другие-
http://avtopasker.ru/goods/23705.htm, насос “Качок”, Автоприбор, г.Владимир
http://avtopasker.ru/goods/25141.htm, Насос ножной большой г.Смоленск

Насчет неисправности советского насоса – ломаться там особо нечему. Все чинится в домашних условиях без проблем. Не вздумай выбрасывать, приложи руки и все будет ОК.

Краткий мануал по устранению неисправностей:
1. Пропускает поршень в цилиндре – сносилась или ссохлась кожаная манжета. Разобрать, снять манжету, смазать ее литолом (или другой консистентной смазкой – солидолом, техническим вазелином), прокачать. Мне хватило этих действий чтобы все заработало.
Если манжета рваная – замену поискать попробовать. Или самому сделать из кожи или резины.
2. Травит шланг – заменить. Резина стареет, трескается. Уж 1 метр шланга нужного диаметра и хомут к нему можно найти и купить.
3. Сломался наконечник – продаются в автомагазинах, надо поспрашивать. Я купил наконечник для второго насоса в ларьке на авторынке за 15 или 20 р кажется.
4. Сдох манометр – поискать замену или ремонт. Если нет – выкрутить, заглушить дырку пробкой. Качать будет, но уже без контроля давления.
Мне проще – выкрутил манометр, сходил к бывшим коллегам в локомотивное депо в цех КИП и там за пару пива все починили

Остальное все “железо”, сломать его можно разве что кувалдой.

Насчет электрического – тоже валяется у меня.
Он хорош только для больших объемов – накачать совершенно пустое колесо с нуля. Ноги от такой работы отвалятся однозначно
Однако манометр у него паршивейший. И греется он нехило при работе.

Смотрите как заменить шланг в ножном насосе. Этот очень просто и займет минут 5. Меняем шланг в ножном насосе. ремонт насоса

Ножной насос для автомобиля , его ремонт и переделка

Купить кубик Рубика – http://cubeday.com.ua/ Симулятор кубика Рубика – https://goo.gl/pLLCov Поддержать канал: http://www.donationalerts.ru/c/cubeday Подпишись на наши соцсети: Мой VK: https://vk.com/wedness Группа VK: https://vk.com/cubeday Мой Instagram: https://www.instagram.com/ihor_bilchenko CUBEDAY Instagram: https://www.instagram.com/cubeday

Данное видео является шуточным и постановочным. Алгоритм Бога существует, однако это не универсальная формула. У Вас не получится собрать по алгоритму на бумажке, как бы Вы не старались. Ролик создан для людей, которые считают сборку кубика Рубика действительно элементарной и не придают этому никакого значения. Этим видео можно отвечать людям, которые говорят “ой, тоже мне, формулу выучил да и всё” Надеюсь, вы действительно поймёте суть и смысл данного ролика и поставите лайк. Также, если ты уже умеешь собирать кубик Рубика, подыграй мне в комментариях, чтобы выглядело еще более правдоподобней. Заранее спасибо.

Привет друзья. Сюжет снят по многочисленным просьбам подписчиков. Нужен этот самодельный насос высокого давления для накачки устройств работающих на сжатом воздухе.

Как паять без канифоли? Да очень просто! Смотрите это видео; Как паять без канифоли?

Кое-что о хомутах и спец инструмент force 62518 и force 62520. Исправлюсь немного 1.он так же обжимает ровно на столько на сколько нужно и не пережимает лишнего и соотв. не повреждает резину патрубков(особенно от силачей которые крутят пока крутится) и не требует подтяжки. 2. Главное-пружинный хомут давит всегда и не ослабляется(например когда резина ссыхается итп), поэтому на иномарках чаще всегда сухо. да неправильно сказал-повышается давление в системе, жидкость и резина почти не расширяются. но итог тот же т.е Эффект пружины компенсирует тепловые изменения, и хомут равномерно распределяет давление по всей окружности рабочей зоны

Насос ножной с манометром считается надежным помощником, который помогает подкачивать колеса. Несмотря на множество электрокомпрессоров, большинство автовладельцев продолжает применять простые механические насосы. С ними легко и эффективно работать.

На сегодняшний день автомобили, как правило, оборудуются колесами с пневмошинами. Они обеспечивают плавный ход и амортизацию маленьких неровностей дорожной поверхности благодаря давлению воздуха, который там содержится. Но даже очень прочная покрышка способна утратить собственную герметичность, потому периодически нужно выполнять подкачку колес.

Многие автовладельцы пользуются ножными насосами – это разные по устройству механические насосы, приводящиеся в работу с помощью ног. Такие приспособления обладают по сравнению с ручными целым рядом неоспоримых положительных сторон:

повышенная эффективность – мышцы ног способны выполнять более мощное усилие, чем руки, потому насос ножной автомобильный с манометром может осуществлять большее давление, нагнетая за рабочий цикл больший объем воздуха;
человек меньше утомляется – изделие приводится в работу лишь с помощью одной ноги, при его использовании не нужно выполнять наклоны и прочие действия, что значительно экономит силы;
компактные размеры – при лучших показателях производительности такие насосы обладают меньшей величиной, в связи с чем их удобно хранить и перевозить.

Все это делает ножные насосы очень популярными среди водителей.

По своему устройству и принципу работы автомобильный насос ножной с манометром бывает поршневым. В поршневых изделиях в качестве рабочего механизма применяется пара поршень – цилиндр разной величины. Такие насосы формируют высокое давление, нагнетая большие объемы воздуха. В связи с этим их зачастую применяют для того, чтобы накачать грузовые шины.

Поршневые насосы, в свою очередь, могут быть 2-х главных видов:

телескопические;
рычажные (1- и 2-цилиндровые).

Наиболее распространены рычажные образцы. Основой подобного изделия является рама из стали или дюралюминия. Она состоит из рычага и основания. На нем шарнирно зафиксирован поршневой шток и рычаг, поднимающийся в свободном состоянии благодаря пружинному усилию.

На рычаге таким же образом крепится насосовый цилиндр, а заодно есть упорная площадка, куда можно устанавливать ногу. На площадке может быть размещена подошва из резины, которая предотвращает соскальзывание ноги. На цилиндре есть специальный клапан и штуцер для подсоединения воздушного шланга.

Для перевозки насоса присутствует скоба или другой механизм, который фиксирует рычаг, когда он сложен.

Каждый насос вне зависимости от вида укомплектован специальным шлангом вместе с переходником для совмещения с вентилем колеса. У насосов для автомобилей такой шланг изготовлен из резинового материала и рассчитан на повышенное давление (армирован нитями и обладает толстыми стенками).

Насосы для автомобилей обладают обычным переходником с рычажно-зажимным механизмом. Они гарантируют надежное совмещение с вентилем даже под высоким давлением. Заодно продаются насосы с набором переходников различных диаметров и видов.

Большинство современных насосов укомплектовано манометрами для того, чтобы можно было контролировать давление в колесе. Как правило, манометры обладают шкалой не больше шести-семи атмосфер, хотя и это считается избыточным, поскольку нормальное давление, которое создается в шинах, изредка составляет больше двух атмосфер.

Манометры российского изготовления размечены в барах или атмосферах, а иностранного – в барах или пси (футах на кв. дюйм, 1 атмосфера приблизительно составляет 14.2 пси или 14.5 бар).

Выбирать насос нужно, прежде всего, в зависимости от того, для чего он предназначается. Так, велосипедисту вовсе не нужно приобретать насос для автомобиля, и наоборот, а для того, чтобы надувать лодку подходит мех-насос.

Затем нужно руководствоваться производительностью изделия и тем, присутствуют ли у него насадки. Для автовладельцев крупных машин, у которых колеса увеличенной величины, прекрасным выбором будут 2-цилиндровые насосы. Для тех, кто владеет небольшими автомобилями, отличным выбором станут традиционные 1-цилиндровые насосы. А если говорить о переходниках и насадках, то на сегодняшний день они есть в наборе практически всех насосов, которые представлены на рынке.

Важно учитывать физические параметры непосредственно самого водителя. Насос с манометром автомобильный, в особенности 2-х цилиндровый, достаточно «тугой». В связи с этим для автовладельцев, не отличающихся особой силой, они могут не подойти. Прежде всего, от подобных насосов лучше отказаться женщинам – в этом случае оптимальным решением будет электрокомпрессор, не требующий физических усилий.

Работать с насосом достаточно просто:

вначале снимается скоба, чтобы можно было освободить насосный рычаг;
переходник подсоединяется к воздушному колесному вентилю, с помощью рычага переходник надежно фиксируется;
работа рычажком позволяет довести в колесе давление воздушной массы до необходимого – следить за процессом накачки можно благодаря манометру, как правило, на такой процесс уходит две-пять минут;
после того, как достигнуто нужное давление, переходник снимается с вентиля (для этого необходимо приподнять рычаг, стянув переходник);
после всех этих действий насос складывается, фиксируется скобой и убирается в то место, где он хранится.

Что должно входить в аптечку водителя? Полный перечень тут. Нужна автомобильная лебедка? Полезная информация в этой статье.

Правильно выбрав и купив насос, можно не сомневаться, что он будет всегда надежным помощником, и такая покупка потребует малых расходов.

Изображение - Ремонт автомобильного ножного насоса своими руками 12342352113

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

Автомобильный компрессор для подкачки шин плохо качает как исправить проблему

Как отремонтировать автомобильный насос своими руками

Устройство и принцип работы компрессоров

Мембранные аппараты

Состоит мембранный автокомпрессор из следующих элементов:

электрического двигателя, который приводит в движение привод компрессорного блока;

камеры сжатия, на которой установлено 2 клапана;
резиновой, полимерной или металлической мембраны, находящейся в камере сжатия;
штока, соединяющего поршень с мембраной;
поршня, соединенного со штоком и шатуном;
шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух на выходе из аппарата не имеет никаких посторонних примесей. Кроме всего, в мембранных агрегатах исключается утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительным образом сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые агрегаты

В аппаратах для накачки шин поршневого типа основной деталью является поршень.

Состоит данный вид автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

электродвигателя, приводящего в движение привод аппарата;
камеры сжатия (цилиндра) с впускным и выпускным клапанами;
воздушного фильтра;
поршня, имеющего уплотнительное кольцо;
КШМ, состоящего из шатуна и кривошипа;
картера, в котором размещается КШМ;
манометра, которыйпредназначен для контроля уровня давления в шинах и может устанавливаться на цилиндре или шланге.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

аппарат не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
аппарат не создает необходимое давление;
компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Компрессор самопроизвольно выключается

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Как поменять манометр в компрессоре

Автомобильный компрессор не качает под нагрузкой

Ремонт автомобильных компрессоров для подкачки шин

Автомобильные компрессоры, как и ручные насосы, подвержены постепенному износу. Для пользователя, хорошо знакомого с ремонтом техники, определить и устранить причину неисправности труда не составит. Какая бы деталь или комплектующая ни повредилась, самостоятельно её заменить всегда возможно.

Что делать, если автокомпрессор не включается?

Неважно, какой насос используется в качестве электромеханического – водовоздушный, чисто воздушный или водяной, одна из первых проблем заключается в том, что агрегат не включается и не качает воздух. К основным причинам, вызывающим этот «симптом», относятся следующие.

Обрыв провода, кабеля питания, нет питающего напряжения из-за поломки вилки, розетки, пропускающего электрический ток автомата на линии, временно отключили свет. Пройдитесь с тестером, включённым в режим вольтметра, по линии и проверьте, есть ли электричество в доме вообще в данный момент, работают ли другие электроприборы и гаджеты, питающиеся от сети.

Если свет в доме есть, то проверьте состояние вилки, розетки, самого кабеля, присоединение последнего к клеммам электромотора.

Проверка целостности шнура производится в отключённом состоянии прибора и при вынутой из розетки вилке – с помощью тестера в режиме омметра.

Другой причиной может быть неисправность обмоток. Некачественная обмотка, в которой сэкономили на эмальпроводе (слишком мало витков в каждой секции, слишком тонкий провод), качестве эмалированного покрытия (оно осыпалось), клеевой заливке (некоторые двигатели в целях защиты обмотки от влаги, а потребителя – от удара током заливают эпоксидным клеем, окрашивают толстым слоем влаготермостойкого лака), может преждевременно выйти из строя.

Наиболее распространённая поломка – из-за осыпания или выгорания лака витки замыкаются между собой, что провоцирует ещё больший перегрев. Обмотка в этом случае задымится и сгорит, и насос больше не включится, пока двигатель не будет перемотан в сервис-центре или в мастерской новым эмальпроводом. Если двигатель залит, то снять обмотку можно, лишь позволив движку прогореть в костре, чтобы клей и лаки – а это вещества из нефтепродуктов – выгорели.

Затем старая медь снимается, стальной каркас – набор пластин статора – вычищается, и движок перематывается вновь (устанавливается новая обмотка). Подавляющее большинство автовладельцев не тратят время на такие манипуляции, а сдают старый двигатель в утиль и покупают новый. Если насос был дешёвым, то его и ремонтировать не стоит – купите более высококачественную и ремонтопригодную модель.

Если двигатель всё же пробует запуститься, но сразу же глохнет, то у всех его разновидностей проблема – в ненадёжном соединении на питающей линии.

У коллекторного могут быть изношены щётки – графитовые подпружиненные контакты, подводящие через кольчатые роторные контакты к обмотке ротора. В этом случае в статоре обмотки может не быть – её заменяют постоянными магнитами.

Незапуск насоса кроется в вышедшей из строя электронике: датчика давления, силового реле (или транзисторного ключа), управляющего подачей питания на обмотки мотора, выключателя (или кнопки-включателя) питания, поломкой переключателя оборотов мотора (если он там есть). Проверьте и замените эти компоненты. Поиск любой похожей неисправности производится методом исключения.

Срабатывает система защиты от перегрева: как починить?

Для защиты мотора от перегрева – вследствие слишком долгого сеанса работы, неисправности обмотки – на его корпус устанавливается датчик температуры. Когда сталь статора начинает перегреваться – например, мотор разогревается, этот датчик размыкает цепь, и двигатель останавливается. Датчик не включит двигатель, пока тот не остынет на несколько десятков градусов. Похожая защита ставится в фирменные пылесосы от корейских, европейских и японских фирм.

Управление работой двигателя осуществляется либо непосредственно – в простейшем случае это электромеханический термостат – или программно. В последнем случае датчик представляет собой лишь вспомогательное устройство, силовой ток через которое не проходит. Этим компонентом управляет микроконтроллер, «прошитый» под определённые состояния датчика. Насос с микроконтроллерным отслеживанием температуры двигателя стоит заметно дороже, чем с простым термомеханическим выключением.

Причина частого срабатывания термозащиты кроется в перегреве мотора – необходимо проверить сам мотор по вышеописанной схеме, временно отключив схему защиты.

Если двигатель не перегревается, то необходима проверка и замена (при необходимости) самого датчика. Наконец, неадекватные команды на реле защитного отключения может выдавать сам микроконтроллер. Его можно попробовать перепрошить с помощью специального программатора или заменить. «Микроконтроллерные» работы выполняются только в сервис-центре.

Другие неисправности и их устранение

Ремонт автомобильного компрессора для подкачки шин легковых и грузовых авто своими руками возможен, когда насос не имеет программно управляемых компонентов. Электромеханика во всех случаях осуществляется опытными мастерами самостоятельно. В этом случае поищите в магазинах и на рынках, где продают запчасти и комплектующие к разной технике. В последние лет десять новую комплектующую – взамен утраченной – можно заказать и из Китая.

Двигатель не работает

Неработоспособность двигателя проверяется по вышеописанной схеме. Если компрессор не качает воздух, то следует тщательно продиагностировать работу мотора. Кроме вышеописанных причин, неработоспособность двигателя на 12 вольт обусловлена также перегоранием предохранителя в автомобильном прикуривателе, такая поломка характерна для компрессоров, питающихся от аккумулятора.

Дело в том, что большинство моделей потребует тока не менее 13 ампер – при напряжении бортовой батареи в 13,8 вольта. В целях защиты от возгорания предохранители в прикуриватель не ставятся на ток, больший, чем 3… 15 А. Самостоятельное напаивание более толстой проволоки на такой предохранитель – а это, по сути, плавкая вставка-проводник – способно избавить от данной неполадки.

Когда в прикуривателе установлена силовая электроника (микроконтроллер с силовым транзисторным ключом или реле), то она может быть повреждена из-за превышения допустимого тока, и в лучшем случае прикуриватель окажется неисправным, в худшем – сразу же сгорит.

Если прикуриватель явно не рассчитан на токи, большие, чем 20 А, то выберите модель компрессора с «крокодилами», присоединяемыми непосредственно к автомобильному аккумулятору, либо переделайте существующий «прикуривающий» кабель под силовые клеммы. Делать это нужно, лишь когда сам компрессор исправен и работоспособен.

Не создаётся давление

Если двигатель слабо качает колёса, давление на манометре не достигает нужной отметки, установленной на устройстве самим пользователем, то проверьте работу редуктора, двигающего мембрану (или поршень). Для наглядности стоит ввести разделение насосных электроприводов по типу.

Поршневые

Поршень в них движется за счёт шатунного «кривошипа», напоминающего механизм локомотива колёс тепловоза. Рекомендуется приобрести насос, в котором конструкция предусматривает соединение вращающейся «болванки» непосредственно на валу двигателя, а не через повышающую/понижающую обороты передачу при помощи зубчатых шестерёнок. Прямоприводный движитель поршня проработает гораздо дольше, чем шестерни – последние в бюджетных моделях делаются пластиковыми или композитными, а не из настоящей стали, из-за чего быстро выйдут из строя.

Оборотов двигателя (и его роторного вала вместе с движителем) – 50 оборотов в секунду или 3000 в минуту – хватит, чтобы колесо накачалось быстро, а клапаны – впускающий и выпускающий – срабатывали чётко и поочерёдно, как это предусмотрено принципом работы электронасосов.

Причины поломки – выход из строя движителя, включая его соскальзывание с вала, из-за чего насос качает воздух слишком медленно, будто работает на пониженных оборотах, либо и вовсе подкачка останавливается. При аварии привода (не двигателя) насос вообще перестаёт качать, т. к. «кривошип» сломан.

Поломка поршня кроется в износе его прокладок, отчего те начинают пропускать воздух в обе стороны, и накачивающий эффект ослабевает. Реже ломается сама основа поршня – его металлическая конструкция, удерживающая эти прокладки на своих местах. Износ и повреждение поршневого цилиндра – например, выпуклости или вмятины – также нарушают герметичность поршня. Неработоспособность клапанов – впускного и выпускного – приведёт к тому, что работа даже при исправном двигателе, поршневой передаче и самом поршне окажется бесполезной.

Мембранные

Такие насосы предусматривают работу подкачивающего блока за счёт мембраны, на которую заменён поршень. Соединение её с движителем осуществляется при помощи штока. Причиной поломки насоса данного типа послужит износ мембраны, включая её разрывы, сквозные повреждения отсека, в котором она движется, поломка клапанов, износ и выход из строя движителя мембраны, включая сам шток.

Не всегда в двигателе клапаны ломаются. Причиной их неполного срабатывания может быть их засорение пылью и частицами грязи. Прочистите их – они разборные, являются таким же расходником, как и поршень. То же самое относится и к самому поршню (или мембране) – выход из строя возможен как по причине загрязнения, так и из-за перегрева, вследствие чего требуется его размягчение.

Самопроизвольное выключение

Самостоятельное, без ведома пользователя выключение насоса происходит вследствие перегрева двигателя и всех вышеописанных последствий. Электрическая и электронная, если она есть, составляющие проверяются методом исключения неисправностей друг за другом. Далее проверяется механическая часть устройства.

В моделях, в которых самопроизвольное выключение насоса происходит при резком падении давления, есть защита от бесполезной работы устройства.

Например, при внезапном повреждении шланга, цилиндра насоса, поршня (или мембраны) датчик давления в рабочем отсеке даёт команду микроконтроллеру (или электромеханическому элементу) выключить двигатель.

В каких случаях обратиться в сервис?

Починить компрессор можно, лишь обладая соответствующими знаниями, имея понимание о том, как функционируют подобные устройства. Неквалифицированный или неумелый ремонт приведёт к повреждению всей системы в целом, из-за чего окажется гораздо более выгодным купить другой насос, чем пытаться починить этот. Если вы не уверены в том, что качественно выполните такую работу, то обратитесь в службу сервиса и ремонта.

Признаки поломки устройства.

Однотонный шум, которого раньше не было. Он является посторонним звуком. Стоит убедиться в том, что звук этот исходит непосредственно от компрессора, а не от заведённого автомобиля, автокондиционера или иных устройств.
Вышедшая из строя муфта компрессора, не начинающая работу. При этом признаки того, что мотор компрессора заработал, есть.
Негерметичность поршня (или мембраны), клапанов компрессора, обрыв или протыкание, перетирание шланга.
Быстро меняющиеся показания манометра в процессе накачивания колеса. Неисправен может быть как сам манометр, так и другая механика, от которой зависит чёткая и быстрая работа компрессора, например, подшипники в двигателе.

В большинстве случаев отремонтировать неисправный компрессор можно. Мастера, привыкшие делать всё самостоятельно, догадаются сами, что повреждено, и как оно в норме должно выглядеть. Новички, у которых есть желание разобраться в причине поломки самостоятельно, могут обратиться к схемам из инструкции, а если возникли конкретные затруднения – попросить в интернете советы от более опытных.

Профилактические меры

Для продления срока эксплуатации прибора держите его в чистоте, а если загрязнили – тут же почистите. Перед работой проверьте, не повреждены ли кабель (и вилка) питания и шланг.

Рекомендуется запастись более длинным шлангом, а сам прибор включать в машине. Некоторые особо бережливые автовладельцы устанавливают компрессор в салоне жёстко, без необходимости перемещать его, например, между передними креслами авто, рядом с переключателем передач машины. Это позволяет защитить его от осадков и других неблагоприятных воздействий.

Не превышайте допустимое давление и длительность одного сеанса работы, если устройство не снабжено системой защиты на данных уровнях.

Компрессоры, допускающие хранение на морозе, не рекомендуется использовать при глубоких отрицательных температурах – для сравнения, даже встроенная бортовая электроника авто может не заработать при попытке завести машину.